发布日期：2023-09-11 来源: 网络 阅读量（）
这个话题太大，简单说吧，有下边的回答应付一般场合够了。 一架737-800算170个座，小时成本大概4万，正常小时收入5万。一天利用率10小时。所以大概每天收入50万，挣10万，一年收入1.5亿，挣3000万毛利。 举例，国航737-800天津飞上海，大概1200公里，机场起降费和设备使用费两个机场加起来一次起落和上下客人大概3万元左右，燃油3万左右，飞机折旧加维修大概1万块，机组成本2000块(机长400块每小时，副驾200块每小时乘务平均80块每小时)飞行时常2小时，航路费好像是5毛吧，600块。所以是7万2千6吧。 收入，这条线几乎班班满，所以按照8商务座，164经济舱来算，平均票价1000，也就是17万2，实际70%到80%，13万左右 毛利润13-7=6，大概6万左右，这6万再平摊公司其他部门运营费用，大概1万，飞一班纯赚至少5万。一架飞机现在排一天3班到4班，算上往返，一架飞机一天最多可以赚40万。要是算上融资租赁或者经营性租赁，每天赚20万大概 补充一点，热门航线挣钱，为什么东航京沪快线不去大兴机场，愿意用10%时刻换京沪快线在老机场不动，因为这条线非常赚钱，其他小地方或者偏远地区没那么多旅客，当地地方政府对每个航班是有补贴的，所以在每年航空公司年报里，政府补贴很重要一块盈利。这个补贴基本包住成本，卖的票都是纯赚 ---------------------- 1.关于平均票价，众网友动动脑子，某些APP上的现在标注最低价不代表所有舱位价格，整体票价是有严格分配的，比如150个座位.10个买200块，10个卖600块，20个卖800块90个卖1000块10个卖1300块，10个卖1500块。平均下来大概是1000左右，而且这个因为算的本身就是热门航线，737-800的货仓本身就比较满，其他货物货仓收入可以平均进1000块了，这条航线这个平均收入比较合理，我没空给你们算边远航线带补贴，带货运的，本来就是科普。 2.关于融资租赁钱，这里面确实没算财务成本，融资租赁还分融资和经营性租赁，比较复杂，我也不知道这个怎么平均，估计平均到每架飞机每个航班20万左右？这个属于财务成本或者资金使用成本，折旧20年或者15年计算。 3.关于什么杠头没算维修费的，大哥们，估计你们就是机务，维修费在总飞机寿命中再平摊到每个航班就这点钱，你以为单价贵的平摊下来还贵？航线检修，大修，定检，改装，时控等等等等，平摊到航班就这些钱。汽车保养几十年寿命平摊到每小时你自己算算多少钱。机务没地位跟是不是生产力和成本占比有很大关系，本来就没多大，重视什么？ 4.一架飞机一天3到4班很正常，早些年我见过一架飞机24小时内飞6班的时候，航后就是航前，出租车，歇人不歇车。 5.说挣得多的，给你们举个例子，大数据粗略估算下 国航2018年盈利73.34亿人民币，上市公司年报，国航还属于效率比较低的，跟春秋没法比效率 截至2018年末，国航共有客机（含公务机）669架，平均机龄6.62年。其中，本公司机队共有飞机 409架，平均机龄6.77年。引进飞机28架，退出15架，其中1架出售给澳门航空，3架出售给北京航空 挣73.34亿，有664架飞机，然后粗略算下，2018燃油套保没有大浮动。 73.34亿/664/365=30260 也就是说每架飞机每天都纯赚大概3万多。 天津上海属于黄金航线，跟北京东航的京沪快线一样，属于最赚钱那档，盈利个20万很正常，还得排除过年上座率低等等。淡旺季不同的或者偏远航线没补贴政治性航线等等折算赔钱的。要是像春秋那种效率高，只开热门航线的，平均每天每架10万以上都有可能。 6.国航机长现在600多，副驾，乘务都有上浮，影响不大。 所以数据你们要是愿意质疑就质疑，本身就是粗略计算科普。交朋友欢迎，杠头不再回答。 参考网上公开数据，天航在2017年5月披露的两架A350-900飞机经营性租赁，每月每架基础租金99万美元。按现在的汇率，仅基础租金一项约合22.5万人民币每天。 国内某航A350-900飞机的客舱布局为C33Y309，即33个商务舱309个经济舱座位。随机截取某日A350飞机执飞京沪线的数据，实际搭载旅客276人，其中商务舱28人经济舱247人（不占座婴儿1人），该航班没有搭载邮件及货物，该航班航线耗油约9.5吨。同样根据网上可查数据，航空煤油在过去两年间最低价格曾跌到3100元/吨左右，而近期价格在4700-5000元/吨左右。京沪之间飞行时间约1小时40分钟，按轮挡时间算则在2小时以上。如果整日安排京沪线，可安排两到三个往返。由此推算，如果该飞机当日飞行了5个与京沪线相当的航线，则飞机租金一项摊在每个航段有约4.5万元。而一个航段的燃油成本也大约是4.5万元。 人工成本占较大比例的是机组成本。一般来说，根据民航局的要求，一架飞机所对应的合理机组约为3-4套可用机组，可用机组最低为一名机长和一名有效副驾驶。机组成本里一方面是引进或培养成本，然后是为了保持机组人员资质开展的各类训练，以及机组人员的小时费等薪资。乘务组的人工成本结构类似，另算。 除了以上，一次飞行还涉及到起降费、航路使用费、停场费、特种车辆使用、地面服务与餐食、客票分销等等等等。 另外，成本方面的考量上，航司有个比较通用的数据：飞机日利用率，指的是可用运力（除去维修、故障等不可用状态）平均到每日所飞行的时间，这个数据通常在8-11小时。 飞机飞行一次的成本大约是按以上的思路来算，涉及的业务类别太多，很难一次性答全。至于一趟下来是否能赚到钱，这个问题就更复杂了。上市公司有相关财报的披露，有兴趣可以进一步查看。 许多坐过飞机的小伙伴们都会吐槽客机的机票价格，都会说机票价格偏高。机票价格不仅和航空公司的利润相挂钩，其最主要的制定标准来源于客机的飞行成本，今天的凡凡我就来算算一次飞行的成本。 我们设定条件： 机型：空客A320 飞行距离：1500Km 耗油量：2—3吨/时 飞行时间：2小时 轮挡时间：3小时 现在的客机上涡轮风扇发动机使用的燃油是航空煤油，价格大约为3600-4500元每吨。耗油量2-3吨每时（每百公里油耗约为2.8升每人，和家用轿车油耗差不多） 算上滑行的油耗，飞机飞行一次的燃油成本为36000-45000元。（相对来并不是很贵，是不是？） 折旧成本就是飞机航材的消耗成本。飞机的每次飞行都会对机翼和机身造成一定程度的磨损，所以每个飞机都有折旧年限，一般为25-30年）。以下计算方法来自网络： 对于折旧与租赁以及航材备件成本有以下计算方法如上图所示，对于购买引进的按第一个式子计算，否则按第二个(单 位：US$ ) 。式中： Pplane为购买飞机价格 Yyear为折旧年限 Pengine为单台发动机价格 Rj为为机型j的残值率(根据中国民航的规定按飞机售价的5%计算) U为年轮挡小时数 Rexch为当年汇率 C为年租金 A320的售价9000万美元，单台发动机价格为100万美元，根据公式计算得出结果约为5000美元，折合人民币35000元。 根据飞机重量与推力以及飞机飞行时间和起落次数、工时费的标准等因素。ATA将 其分为维修工时费分摊Clabor和航材消耗费分摊Cmaterial两部分。 以下计算方法来自网络： Wemp为飞机空重(不包含发动机重量) Tflight为飞机飞行小时数 Pairframe为购买飞机价格(不含发动机) Pengine为发动机价格 A320的空重为42.4吨，满载重量为77吨。粗略地算了一下维修费用在15000元左右。 一个A320机组为一机长一副驾驶一乘务长一个两舱乘务员三个普通乘务员。某公司现在A320机组的小时费为：机长为300元/小时，副驾为150元/小时，乘务长为90元/小时，两舱乘务员70元/小时，普通乘务员60元/小时。此次飞行机组成本至少3950元。 国内航班A320的起降费用为 1100+22*(77-50)=1694元 根据民航局以及发改委的规定，A320最大起飞重量77吨，则可知此段航程航路费约为0.39*2560=998.4元 一次短程航班的飞行成本至少为 45000+35000+15000+1694+998.4=97692.4 算上其他费用例如安检，停车，拖车等一次航班的成本应该在10万元以上。 综上所述，飞机每飞一趟的成本计算很复杂，并不是每个航班都能保证赚钱，要做到的是保证这样运营能最大化利润。 根据民航年报显示，一位旅客乘坐飞机飞行一公里，营业收入大约是0.5元左右。一位旅客一公里所需花费，大约在0.3-0.6元人民币不等。 航空公司盈利看油料公司脸色，油价一涨，就可能面临着不盈利或者负盈利。看完上面的内容，小伙伴们是否对机票的价格制定有了更深的了解呢？连一次短程航班的成本都在十几万左右，所以机票贵一点也是有依据的，所以小伙伴们买机票时一定要注意提前预订。 由于我出差多（每周都要出差，每次出差一般都次日返回），搭乘航班的里程自然就多，于是航空公司就给我免费升舱的待遇。 某次在头等舱坐着，一边打开笔记本做事。我旁边的乘客穿着航空公司的制服，自顾自睡觉，偶尔看看我的工作。由于我的设计图中有公司的LOGO，过了不久，他就和我攀谈起我的公司来。我这才知道他是轮值返回的机长。 我问他，飞机的油耗有多大？这位机长告诉我，飞机从离开登机口，滑行到跑道起始点，然后加速升空，直到在航线上稳定飞行，这段时间（大约半个小时）要消耗2吨多的油料。在空中平飞，每小时耗油1吨半到2吨。一个2到3个小时的航程下来，消耗6、7吨的油。 听他讲完，把我给惊讶到了。这位机长说，飞机飞得这么高，速度又这么快，可不就需要消耗这些油料吗？想想也是。 下了飞机，搭乘出租车。可巧这位司机也问我飞机油耗，我把刚刚学来的知识告诉他。司机大吃一惊：这飞机飞一个小时，就把我一年的油都用光了？！笑！ 至于题主的问题，我还真不知道。但我想，如果航空公司不赚钱，它还能维持吗？可见，飞机能够赚钱，和搭乘的乘客数量密切相关。 记得非典时期，航班上只有十几位乘客，航空公司肯定赔本。其它时候，应当能赚钱才对。
